Op een koude winterochtend zit je in een koude auto en zet je de verwarmingsknop met grote verwachting aan, maar je wordt begroet door een doordringende koude wind. Dit is ongetwijfeld een van de meest frustrerende ervaringen van winter rijden. Waarom "stak" het verwarmingssysteem van de auto en blaast koude lucht als je het het meest nodig hebt? Dit is geen geïsoleerd fenomeen. Er zijn vaak verschillende belangrijke redenen erachter. Het begrijpen van ze kan u helpen het probleem sneller op te lossen.
Kernprincipe: warmte komt van de motor
De autosnel is geen onafhankelijk verwarmingssysteem zoals een airconditioner thuis. Het werkingsprincipe is relatief eenvoudig: de door de motor gegenereerde afvalwarmte wordt geabsorbeerd door de koelvloeistof en de hete koelvloeistof stroomt door een kleine warmtewisselaar in de auto genaamd de verwarmingskern. Wanneer u de kachel inschakelt, blaast de ventilator lucht door de kokende verwarmingswatertank en de hete lucht komt de auto binnen. Daarom kan elke link die dit warmteoverdrachtsproces belemmert, ertoe leiden dat de verwarming faalt.
Veel voorkomende foutpuntanalyse:
Koelvloeistofprobleem: de warmtebron is uitgeput of geblokkeerd
Laag niveau/lekkage: dit is een van de meest voorkomende redenen. Als er een lek is in het koelsysteem (zoals veroudering en barsten van de waterpijp, schade aan de watertank, het falen van de afdichting van de waterpomp, enz.), Wat resulteert in onvoldoende koelvloeistof, de hoeveelheid vloeistof die door de verwarmingswatertank stroomt, wordt verminderd of zelfs volledig onderbroken, en natuurlijk kan het niet voldoende warmte opleveren. Oplossing: controleer het vloeistofniveau van de koelvloeistofopslagtank (moet worden gedaan wanneer de auto koud is), zoek het lekpunt en repareer het, vul de koelvloeistof die voldoet aan de specificaties en leg de systeemlucht volledig leeg.
Luchtinsluiting: nadat het koelsysteem is gerepareerd of gelekt, als de lucht niet volledig is uitgeput, vormt deze een "luchtblokkering". Lucht zit vast in de verwarmingswatertank of gerelateerde leidingen, waardoor de circulatie van hete koelvloeistof wordt belemmerd. Oplossing: het is noodzakelijk om de "luchtuitlaat" -bewerking van het koelsysteem uit te voeren, waarvoor meestal de volgende specifieke procedures of professionele apparatuur vereist.
Thermostaatfout: falen
De thermostaat is als een "automatische klep" van het motorkoelsysteem. Het is verantwoordelijk voor het sluiten van de grote bloedsomloop tijdens de koude start om de motor snel op te warmen en vervolgens de grote bloedsomloop te openen om warmte af te voeren na het bereiken van de bedrijfstemperatuur. Als de thermostaat vastzit in de normaal open positie, kan de motor de normale bedrijfstemperatuur niet bereiken (meestal zal de watertemperatuurmeter op het dashboard een lage temperatuur vertonen), en de koelvloeistoftemperatuur die door de verwarmingswatertank stroomt, is natuurlijk niet heet genoeg. Oplossing: Nadat de thermostaat is gediagnosticeerd en is bevestigd dat deze defect is, moet deze worden vervangen.
Verwarmingswatertank is geblokkeerd: het warmte -uitwisselingskanaal wordt onderbroken
Het interieur van het verwarmingswatertank bestaat uit kleine leidingen. Langdurig gebruik van inferieure koelvloeistof, het niet vervangen van de koelvloeistof volgens de voorschriften, wat resulteert in roest- en schaalaccumulatie of interne vervuiling van het koelsysteem, kan allemaal deze kleine pijpen blokkeren. De koelvloeistof kan niet door de geblokkeerde verwarmingswatertank stromen en de warmte kan niet naar de lucht worden overgebracht. Oplossing: probeer de verwarmingswatertank om te spoelen. Als het niet werkt, vervangt u het. Reinig tegelijkertijd het koelsysteem grondig en vervang nieuwe koelvloeistof.
Het mengen van demperfalen: "Hot en koude lucht" mengcontrole "mislukt
De temperatuuraanpassingsknop/knop van het bedieningspaneel van de verwarming regelt daadwerkelijk een demper (mengdemper mengen). Het is verantwoordelijk voor het aanpassen van het aandeel lucht dat stroomt naar de verwarmingswatertank (warmtebron) en het omzeilen van de verwarmingswatertank (koude bron). Als de kabel die deze demper regelt eraf valt, is de motor beschadigd (gebruikelijk in automatische airconditioningsystemen), of de demper zelf zit vast/beschadigd, deze kan vastlopen in de positie "koude lucht" en geen directe lucht naar de hete verwarmingstank. In dit geval, zelfs als de verwarmingstank zelf heet is, zal de lucht nog steeds koud zijn. Oplossing: controleer het bedieningsmechanisme (kabels, drijfstangen, actuatormotor), repareer of vervang beschadigde onderdelen.
Andere potentiële oorzaken:
Blawerfalen: hoewel zeldzaam, als de ventilator helemaal niet werkt, is er geen luchtstroom, zelfs als de verwarmingstank heet is (meestal geen koude lucht in dit geval). Vaker maakt de ventilator abnormale geluiden of heeft ze een lage luchtstroom.
Verwarmingsklepfout (sommige modellen): sommige voertuigen hebben een vacuüm- of motorgestuurde klep in de inlaatlijn van de verwarmingstankwater om de stroom van hete koelvloeistof naar de verwarmingstank volledig af te snijden (meestal bij gebruik van airconditioning in de zomer). Als deze klep niet wordt geopend, kan de koelvloeistof de verwarmingstank niet binnenkomen. Veel moderne voertuigen hebben deze klep geëlimineerd.
Professioneel advies: veilige diagnose en reparatie
Het controleren van de koelvloeistof is de eerste stap: controleer het vloeistofniveau en alle voor de hand liggende tekenen van lekkage wanneer de auto koud is. Open nooit de radiatorkap als de auto heet is om ernstige brandwonden te voorkomen die worden veroorzaakt door stoom op hoge temperatuur die eruit spuit!
Let op de watertemperatuur op het dashboard: als de watertemperatuurmeter nog steeds een lage temperatuur vertoont (veel lager dan de normale middellijnpositie) nadat het voertuig al een periode van tijd heeft uitgevoerd, is de thermostaat waarschijnlijk defect.
Voel de temperatuur van de verwarmingswatertank: nadat de motor de normale bedrijfstemperatuur bereikt en het maximale luchtvolume van de verwarming enkele minuten wordt ingeschakeld, raak de inlaat- en uitlaatpijpen van de verwarmingswatertank (meestal door de firewall naar het motorvermogen). Onder normale omstandigheden moeten beide leidingen warm of zelfs heet zijn. Als beide koud zijn, stroomt de koelvloeistof hier niet (onvoldoende koelvloeistof, blokkade, thermostaatprobleem of klep gesloten); Als de inlaatpijp heet is en de uitlaatpijp koud is, zal de verwarmingswatertank waarschijnlijk worden geblokkeerd.
Zoek professionele hulp: het auto -verwarmingssysteem omvat het koelsysteem, airconditioning/ventilatiesysteem en een complexe bedieningsmodule (automatische airconditioning). Zelfdiagnose en behandeling hebben bepaalde risico's (zoals koelvloeistoflekkage, brandwonden en onjuiste werking die leidt tot een groter falen). Voor situaties die niet duidelijk kunnen worden beoordeeld of om demontage en reparatie vereisen (zoals het vervangen van de verwarmingswatertank, het diagnosticeren van de mengdempermotor of bedieningsmodule), wordt het sterk aanbevolen om het voertuig naar een professionele reparatiewerkplaats of 4S -winkels te sturen voor een nauwkeurige diagnose en betrouwbare reparatie. De reparatietechnicus heeft speciale diagnostische apparatuur, technische informatie en ervaring om het probleem efficiënter en veiliger op te lossen.
Regelmatig onderhoud is de sleutel tot preventie
Preventie is beter dan genezen. Regelmatig controleren van het koelvloeistofniveau en de status in strikte overeenstemming met de handmatige vereisten van de fabrikant en het vervangen van de koelvloeistof bij de voorgeschreven cyclus zijn de meest effectieve maatregelen om verwarmingsfalen te voorkomen vanwege een gebrek aan koelvloeistof, systeemcorrosie en schaalblokkade. Tegelijkertijd kan tijdige reparatie van bekende kleine lekken in het motorkoelsysteem ook voorkomen dat het probleem verslechtert.
