Naarmate de auto -industrie evolueert, hebben de verwarmingssystemen in auto's ook belangrijke veranderingen gezien. Traditioneel Auto -kachel En elektrische autosloters hebben verschillende kenmerken die ze onderscheiden.
Traditionele autoslopers zijn meestal afhankelijk van de warmte die door de motor wordt gegenereerd. De koelvloeistof, die door de motor circuleert om warmte te absorberen, wordt vervolgens omgeleid naar een verwarmingskern. Lucht wordt over de verwarmingskern geblazen en terwijl deze erdoorheen gaat, pakt het de hitte op en wordt het in de cabine verdeeld. Dit systeem wordt al tientallen jaren in gebruik en is relatief eenvoudig van ontwerp. Een van de belangrijkste voordelen is dat het de afvalwarmte van de motor gebruikt, wat betekent dat het niet direct extra energie verbruikt. Het heeft echter beperkingen. Het duurt enige tijd voordat de motor opwarmt en voldoende warmte genereert, vooral bij extreem koud weer. Dus tijdens koude starts kan de cabine enkele minuten koud blijven.
Aan de andere kant werken elektrische auto -kachels volgens een ander principe. Ze gebruiken elektrische weerstandselementen of warmtepompen om warmte te genereren. Elektrische weerstandsverwarmers zijn vergelijkbaar met die welke worden gebruikt in elektrische kachels van huishoudens. Wanneer een elektrische stroom door de weerstandsdraad gaat, wordt het warm en wordt lucht eroverheen geblazen om de cabine te verwarmen. Warmtepompen daarentegen zijn energiezuiniger omdat ze warmte van de ene plaats naar de andere kunnen overbrengen in plaats van het alleen te genereren. Elektrische auto -kachels kunnen vrijwel onmiddellijk warmte bieden, ongeacht de temperatuur van de motor. Dit is een aanzienlijk voordeel, vooral voor korte reizen of in regio's met zeer koude klimaten waar snelle cabineverwarming essentieel is.
In termen van energieverbruik hebben traditionele autotrainers een indirecte impact op brandstofefficiëntie. Omdat ze afhankelijk zijn van motorwarmte, moet de motor bij koud weer langer of bij een hogere belasting lopen om een ​​warme cabine te behouden, wat kan leiden tot een verhoogd brandstofverbruik. Elektrische auto -kachels, zo niet goed beheerd, kunnen de batterijvermogen van het voertuig aftappen. Met vooruitgang in batterijtechnologie en energiebeheersystemen in elektrische voertuigen wordt dit probleem echter aangepakt. Sommige elektrische auto's kunnen bijvoorbeeld de cabine voorverwarmen terwijl het voertuig nog steeds is aangesloten en oplaadt, met behulp van roostervermogen in plaats van de batterij van het voertuig.
Een ander verschil ligt in de temperatuurregeling. Elektrische auto -kachels kunnen nauwkeuriger temperatuurregeling bieden, omdat ze de stroominput nauwkeuriger aan de verwarmingselementen kunnen aanpassen. Traditionele autoslopers kunnen een beperkter bereik van temperatuuraanpassing hebben en kunnen worden beïnvloed door de bedrijfsomstandigheden van de motor.