In de koude winter is het niet klein om snel een warme en comfortabele auto -omgeving te verkrijgen, en dit is de kernmissie van de autosarer. Het is geen onafhankelijk elektrisch apparaat, maar de kernverwarmingscomponent in het verwarmings- en airconditiesysteem van de auto (HVAC). De essentie is een efficiënte warmtewisselaar.

1. Kernconcept en werkingsprincipe: de wijsheid om afval te veranderen in schatten
De werking van de autosnel is een model van engineering wijsheid, die slim de "afvalwarmte" recycleert die wordt gegenereerd tijdens de werking van de motor:
Warmtebron: motorkoelvloeistof
Wanneer de motor werkt, genereert verbranding veel warmte. Het koelsysteem (waterpomp, radiator, thermostaat) circuleert koelvloeistof continu om deze warmte te absorberen en weg te nemen om te voorkomen dat de motor oververhit raakt.
De temperatuur van de koelvloeistof na stroom door het motorcilinderblok en de cilinderkop neemt aanzienlijk toe (meestal tot 90 ° C of meer), waardoor een ideale warmtebron wordt.

Heat Exchange Center: verwarmingskern
Gelegen onder het dashboard, is het meestal samengesteld uit kleine aluminium of koperen buizen en dichte warmte -dissipatievinnen, en ziet eruit als een kleine radiator.
De hete koelvloeistof wordt in de verwarmingskern geïntroduceerd via een specifieke buisklep.

Warmteoverdracht: luchtconvectie
Verse lucht van binnen of buiten het voertuig (aangedreven door de ventilator/ventilator) wordt gedwongen om over het oppervlak van de vinnen van de verwarmingskern te blazen.
Belangrijkste fysiek principe: de warme vinnen brengen warmte over naar de lucht die door stroomt (warmtegeleiding) en de luchttemperatuur stijgt na verwarmde (warmtevervanging).
De hete lucht wordt getransporteerd naar de setluchtuitletten in de auto (instrumentenpaneel, voet, voorruit, enz.) Door het luchtkanaal.

Temperatuurregeling
Temperatuurmengdemper: dit is de kerncomponent voor het bereiken van fijne temperatuurregeling. Het is als een beweegbaar deurpaneel dat de mengverhouding regelt van hete lucht die door de verwarmingskern stroomt en koude lucht die de verwarmingskern omzeilt (meestal van de verdamper van de airconditioning). Hoe groter de demperopening, hoe hoger het aandeel hete lucht in de gemengde luchtstroom en hoe hoger de uitlaattemperatuur; Anders is hoe kouder het is. De bedieningsknop, knop of automatische airconditioning -instelling past uiteindelijk de positie van deze demper aan.
Koelvloeistofstroomregelklep (sommige modellen): sommige oudere of speciaal ontworpen modellen kunnen een klep hebben geïnstalleerd op de koelvloeistofpijp die de verwarmingskern binnenkomt om de maximale verwarmingscapaciteit te regelen door de koelvloeistofstroom aan te passen. Moderne auto's gebruiken deze klep zelden en vertrouwen voornamelijk op demperaanpassing.

2. Gedetailleerde uitleg van kernsysteemcomponenten
Het automotive -verwarmingssysteem is een samenwerking:
Verwarmingskern: het kernwarmte -uitwisselingselement, het materiaal en het ontwerp beïnvloeden de efficiëntie en duurzaamheid van de warmte -uitwisseling.
Blower/Fan: biedt luchtstroomkracht om lucht door de verwarmingskern (en/of airconditioningverdamiger) te blazen. Er zijn meerdere windsnelheden die kunnen worden aangepast.
Temperatuurmengdemper: past de mengverhouding van koude en hete lucht aan om een ​​precieze controle van de uitlaattemperatuur te bereiken.
MODE DAMPER: Controleert welke uitlaat wordt gebruikt voor luchtafgifte (zoals gezicht, voet, voorruitbekleding, ontdooid/voet gemengde modus, enz.).
Interne en externe circulatiedemper: regelt de luchtbron (frisse lucht buiten de auto of luchtcirculatie in de auto).
Warmwaterpijp en klep: een speciale pijpleiding introduceert koelvloeistof op hoge temperatuur uit de motor in de verwarmingskern en circuleert deze vervolgens terug naar het motorkoelsysteem. De klep (indien aanwezig) regelt de koelvloeistof aan en uit.
Configuratiescherm/besturingseenheid: de bedieningsinterface van de bestuurder (knoppen, knoppen, touchscreen) en de elektronische besturingsmodule (ECU) erachter, die instructies ontvangt en de dempermotor en ventilator aandrijft.
Luchtkanaalsysteem: een complex netwerk van plastic leidingen die de behandelde lucht naar elke stopcontact begeleidt.

3. Kernfuncties en belang
Auto -kachels bieden meer dan alleen comfort:
Verwarming van de auto -compartiment: zorg voor een warme en comfortabele rijomgeving in koude seizoenen, voorkom dat passagiers bevriezen en het comfort verbeteren en concentratie rijzen.
Veilig ontdooien en defogging: het is cruciaal! Snel vorst en mist opruimen op de voorruit en zijvensters om een ​​duidelijk zicht te herstellen is de kerngarantie voor de winterwedstrijd.
Achtervenster en achteruitkijkspiegel ontdooien (hulpmiddel): meestal gekoppeld aan het verwarmingssysteem of afzonderlijk geregeld, met behulp van elektrische verwarmingsdraadverwarming om ontdooien en defogging (achterste voorruit) of ontwatering (achtervakspiegel) te bereiken.
Stoelverwarming (geavanceerde functie): de stoelverwarmingsfunctie van sommige high-end modellen kan ook worden geïntegreerd in het HVAC-systeem voor de besturingslogica en stroomverdeling.
Optimaliseer de bedrijfstemperatuur van de motor (indirect): het gebruik van motorwarmte voor verwarming helpt het koelsysteem om warmte af te voeren onder specifieke werkomstandigheden (vooral na koude start in koude gebieden) en bevordert de motor om de optimale bedrijfstemperatuur sneller te bereiken en te handhaven.

4. Evolutie van technologie en werking
Handmatige regeling: basisvorm, de bestuurder past de temperatuurknop handmatig aan (regelt de blending -demper), luchtvolumeknop (regelt de ventilatorsnelheid) en modusschakelaar (regelt de demperpositie).
Semi-automatische/automatische constante temperatuur airconditioning: na het instellen van de doeltemperatuur past het systeem automatisch de blending-demperopening, ventilatorsnelheid (soms inclusief compressorstart en stop en interne en externe circulatie) aan om de ingestelde temperatuur te behouden. Sensoren (temperatuur in de auto, zonlichtintensiteit, omgevingstemperatuur, etc.) geven feedback.
Zone Temperatuurregeling: high-end modellen bieden onafhankelijke temperatuurinstellingen voor de stoel van de bestuurder en de co-piloot stoel (zelfs de achterste rij), en het systeem bereikt zoneregeling door extra dempers en sensoren.
Start op afstand voorverwarmen: start het voertuig op afstand via de afstandsbediening of mobiele telefoon -app, en het verwarmingssysteem (samen met de motor) werkt van tevoren om de cabine voor te verwarmen en te ontdooien voordat de passagiers op de auto stappen, waardoor de winterauto -ervaring aanzienlijk wordt verbeterd.

5. Verschillen in verwarmingssystemen voor elektrische voertuigen
Elektrische voertuigen (EV's) hebben geen interne verbrandingsmotoren, dus er is geen kant-en-klare "afvalwarmte" beschikbaar en hun verwarmingsmethoden zijn compleet anders:
PTC -verwarming:
Mainstream -oplossing. Gebruik positieve temperatuurcoëfficiënt (PTC) keramische elektrische verwarmingselementen om rechtstreeks te stimuleren en warmte te genereren.
Voordelen: relatief eenvoudige structuur en snelle verwarmingssnelheid.
Nadelen: veel energieverbruik, aanzienlijk verbruik van batterijvermogen, een van de belangrijkste redenen voor de vermindering van het elektrische voertuigbereik in de winter.
Warmtepompsysteem:
Een meer geavanceerde en energiebesparende oplossing. Het werkende principe is vergelijkbaar met de omgekeerde toepassing van huishoudelijke airconditioning, "transport" warmte van omgevingslucht (zelfs als het koud is) of batterij/motorafvalwarmte naar de auto.
Voordelen: de energie -efficiëntieverhouding (COP) is veel hoger dan PTC, wat het energieverbruik van het verwarming aanzienlijk vermindert en weinig impact heeft op het cruisebereik.
Nadelen: het systeem is complexer en duurder en de verwarmingsefficiëntie en snelheid kunnen afnemen in extreem koude omgevingen (zoals onder -10 ° C).
Hybride oplossing: sommige modellen gebruiken PTC en warmtepomp in combinatie. PTC wordt gebruikt om te helpen bij snelle verwarming tijdens koude start of extreme kou, en de warmtepomp wordt voornamelijk gebruikt onder normale omstandigheden.

6. Gemeenschappelijke problemen en onderhoud
Geen hete lucht/onvoldoende warme lucht:
Koelvloeistofprobleem: het vloeistofniveau is te laag, lekt en het is lang niet vervangen, wat resulteert in prestatiedegradatie en lucht gemengd in de lucht om luchtblokkering te vormen.
Thermostaatfout: vast in de open positie, de motor kan niet de normale bedrijfstemperatuur bereiken en de koelvloeistoftemperatuur is te laag.
Verwarmingskernblokkering: roest, schaal of van lage kwaliteit antivries-sediment in het koelsysteem blokkeert de interne pijpen van de kern.
Temperatuurmengingsmisfout: motorbeschadiging, drijfstangontsteking, demper vast en niet in staat om op de verwarmingspositie te roteren.
Warm waterklep falen (indien van toepassing): de klep kan niet worden geopend.
Blower werkt niet/abnormaal geluid:
Motoreschade, snelheidsregulerende weerstandsfalen, opgeblazen zekering, schakel- of lijnprobleem. Buitenlandse voorwerpen in de messen of luchtkanalen kunnen ook abnormale ruis veroorzaken.
Onvolume luchtvolume/inconsistent luchtvolume bij de uitlaat:
Het airconditioningfilter is ernstig verstopt.
Het luchtkanaal lekt of valt eraf.
De demper van een specifieke modus zit vast of functionerend.
Geur (muf, zuur):
Het airconditioningsfilter is vies of vochtig en beschimmeld.
Schimmel groeit op het oppervlak van de verdamper (airconditioning koelcomponent) of de verwarmingskern. Het gebruik van natuurlijke wind om het luchtkanaal gedurende een bepaalde periode te drogen voordat het uitschakelen van de airconditioner dit probleem kan verlichten.

Onderhoudssuggesties:
Vervang regelmatig het airconditioningsfilter: elk jaar of per kilometerstand (zoals 10.000-15.000 kilometer) om de luchtkwaliteit en het luchtvolume te waarborgen.
Gebruik gekwalificeerd antivries en vervang deze volgens de vereisten van de fabrikant: meestal elke 2-5 jaar of 40.000-80.000 kilometer om corrosie en blokkade te voorkomen.
Controleer het koelsysteem: controleer regelmatig het vloeistofniveau en lekt om ervoor te zorgen dat er geen luchtblokkering in het systeem is.
Let op afwijkingen: als er geen hete lucht, geur of abnormale reactie is, controleer en repareer het op tijd.
Wintergebruik: wacht na het starten van een koude auto tot de watertemperatuurmeter enigszins stijgt (de motor begint op te warmen) voordat u de kachel inschakelt, wat een beter effect zal hebben en geen extra last zal toevoegen. Redelijk gebruik van de interne circulatie kan sneller opwarmen, maar het is noodzakelijk om op tijd naar de externe circulatie over te schakelen om frisse lucht toe te voegen.