Terwijl vorstjassen voorruiten en temperaturen dalen, dalen het onmiddellijke comfort van een autosnel wordt niet-onderhandelbaar voor stuurprogramma's. Maar een veel voorkomende vraag rijst: komt het hitte op en is de hitte tegen een steile kosten in brandstofverbruik? Het antwoord, zoals de winter zelf, heeft nuances.

Het kernmechanisme: het benutten van afvalwarmte

In tegenstelling tot het airconditiesysteem van uw auto (A/C), waarvoor aanzienlijke energie van de motor vereist om een ​​compressor te laten draaien en de lucht te koelen, werkt de autoseler op een fundamenteel ander principe. Het maakt voornamelijk gebruik van afvalwarmte die door de motor wordt gegenereerd tijdens het normale werking.

Hier is hoe het werkt:

Motorwarmte: terwijl de motor brandstof verbrandt om de auto van stroom te voorzien, genereert deze aanzienlijke warmte als bijproduct.
Koelvloeistoflus: motorkoelvloeistof circuleert door het motorblok en absorbeert deze overtollige warmte.
Verwarmingskern: een kleine radiator, de verwarmingskern genoemd, bevindt zich in het dashboard. Hete koelvloeistof stroomt er doorheen.
Fan Power: wanneer je de autoslede inschakelt, blaast een ventilator lucht uit de cabine over de hot -verwarmer -kern. Deze lucht wordt verwarmd en vervolgens door de ventilatieopeningen gericht.
Minimale directe brandstofkosten: cruciaal is dat het verwarmingsproces van de lucht zelf bijna geen extra brandstof verbruikt. De warmte werd sowieso gegenereerd als onderdeel van het verbrandingsproces van de motor. De enige extra vereiste energie is een kleine hoeveelheid elektriciteit om de ventilator de lucht te laten blazen. Deze elektrische belasting is te verwaarlozen in vergelijking met het totale brandstofverbruik van de motor.
De indirecte impact: opwarmen is de echte boosdoener

Hoewel de autoslede zelf opmerkelijk efficiënt is, is het indirect beïnvloeden van de kachel om de verwarming te krijgen om warme lucht te produceren.

Koud begint en opwarmen: een koude motor werkt minder efficiënt. Motorolie is dikker, de interne wrijving is hoger en het motorbeheersysteem heeft een rijker brandstofmengsel (meer brandstof, minder lucht) om een ​​gladde werking te garanderen tot het bereiken van een optimale temperatuur. Deze periode van suboptimale efficiëntie gebruikt meer brandstof per mijl.
Vertraging van de verwarming: de autoslede vertrouwt op hete koelvloeistof. Totdat de motor zelf opwarmt (wat langer duurt bij zeer koud weer), is de verwarmingskern niet heet genoeg om een ​​aanzienlijke warmte te bieden. Bestuurders laten de auto vaak langer inactief om sneller warmte te krijgen, waardoor brandstofafval wordt verergerd.
Uitstationend voor warmte: uitgestrekt om de cabine uitsluitend te verwarmen voor het rijden is een grote moordenaar van brandstofefficiëntie. Moderne motoren opwarmen aanzienlijk sneller onder lichte belasting (d.w.z. zachtjes rijden) dan stationair Het stationeren van brandstof brandstof terwijl hij nul mijl per gallon bereikt.
Andere winterfactoren die de efficiëntie beïnvloeden

Het is van vitaal belang om te begrijpen dat verminderde brandstofefficiëntie in de winter voortkomt uit meerdere factoren voorbij de autoseler:
Verhoogde rolweerstand: koude, stijve banden hebben een hogere rolweerstand.
Dikkere vloeistoffen: koude motorolie en transmissievloeistof verhogen de interne wrijving.
Aerodynamische weerstand: koude lucht is dichter, toenemende aerodynamische weerstand.
Batterijstam en accessoires: verhoogd gebruik van lichten, defrosters (die vaak de A/C -compressor betrekken om lucht te vullen, zelfs tijdens het verwarmen), en verwarmde stoelen/wiel/spiegels voegt elektrische belasting toe, waarvoor de alternator compenseert door een lichte extra belasting op de motor te plaatsen.
Winterbrandstofmengsels: sommige regio's gebruiken benzinemengsels in de winter met iets lager energie -inhoud.
Het vonnis: verwarm slim, rijd efficiënt op

De autoslede zelf is een van de meest zuinige manieren om de hut van uw auto te verwarmen. De directe impact op het brandstofverbruik is minimaal. De primaire brandstofefficiëntie in de winter komt van:
De warming-upperiode van de motor van de motor.
Uitgebreid stationairsteren om cabinewarmte te genereren.
De cumulatieve effecten van koud weer op het voertuig (banden, vloeistoffen, slepen, accessoires).
Tips voor het maximaliseren van de winterefficiëntie:

Minimaliseer stationair: rijd zachtjes nadat hij de motor sneller begon te verwarmen. Gebruik een blokverwarming indien beschikbaar in extreme kou om de motorkoelvloeistof vooraf te verwarmen.
Precondition slim: als u een plug-in hybride of elektrisch voertuig hebt, gebruikt u de geplande cabineverwarming terwijl u nog steeds is aangesloten om batterijlading te besparen.
Gebruik stoel/stuurwielverwarmers spaarzaam: deze gebruiken aanzienlijke elektriciteit; Vertrouw voornamelijk op de efficiënte autoslede zodra de motor warm is.
Zorg voor een goede bandenspanning: controleer de druk regelmatig als deze bij koud weer daalt. Onder opgeblazen banden verhogen de rolweerstand aanzienlijk.
Combineer reizen: vermijd meerdere korte reizen waarbij de motor nooit volledig opwarmt.

Ril niet in naam van het brandstofverbruik. Het gebruik van uw autoslede zodra de motor warm is, is een efficiënte manier om comfortabel te blijven. De echte brandstofbesparingen in de winter komen van het minimaliseren van warming-up stationairte, efficiënt rijden tijdens de eerste koude fase van de motor en het aanpakken van de bredere effecten van koud weer op uw voertuig. Focus op deze gebieden om winterwegen economischer te navigeren.