Tijdens het rijden in de winter verbergt de warme ervaring in de auto een reeks verfijnde technische systemen. Dit artikel zal de werkprincipes van de verwarmingssystemen van traditionele brandstofvoertuigen en elektrische voertuigen diep analyseren en de wetenschappelijke logica en technologische innovatie achter de warmtebron onthullen.
1. "Afvalwarmte -economie" van interne verbrandingsmotoren: analyse van traditionele warme luchtsystemen
Wanneer de motor wordt gestart, circuleert het koelmiddel in het hoge temperatuurbereik van 88-105 ℃ en 30% -40% van de warmte die het draagt, zou door de radiator in de atmosfeer worden gelost. Automotive -ingenieurs gebruikten slim deze afvalwarmtebron en installeerden een miniatuurwarmte -uitwisselingsapparaat achter het dashboard - de Autosnel kern.
Deze component, die bestaat uit aluminium honingraatvinnen en koperen buizen, regelt de koelvloeistofstroom door een driewegklep. Wanneer de bestuurder de verwarming begint:
De koelvloeistof stroomt door het oppervlak van de verwarmingskern
De ventilator blaast koude lucht naar de kern op hoge temperatuur
De lucht wordt met 15-25 ℃ verwarmd door warmtegeleiding
De mengdemper past de verhouding tussen interne en externe circulatie aan. Het hele proces duurt slechts 3-5 minuten om stabiele warme lucht uit te voeren, en het energieverbruik komt alleen van de ventilatormotor (ongeveer 150-300 W), wat een model van warmteverstel is.
2. De verwarmingsrevolutie in het elektrische tijdperk: van uitdagingen op het energieverbruik tot technologische innovatie
Het verwarmingssysteem van elektrische voertuigen wordt geconfronteerd met ernstige uitdagingen vanwege het gebrek aan warmtewarmte van motorafval. De reguliere oplossingen presenteren drie belangrijke technische routes:
PTC-weerstandsverwarming: opwarmt door keramische elementen, wordt snel warm, maar verbruikt veel vermogen (5KW-stroom), wat de levensduur van de batterij met 20%-30%kan verminderen
Warmtepompsysteem: met behulp van het omgekeerde carnotcyclusprincipe bereikt de energie-efficiëntieverhouding (COP) 2-3, wat 60% energiezuiniger is dan weerstandsverwarming
Batterijafvalwarmteherstel: het patent van Tesla laat zien dat afvalwarmte kan worden teruggevonden door motorcontrollers en batterijkoelanten
Het CO₂ -warmtepompsysteem dat nieuw is ontwikkeld door CATL kan nog steeds een agent van meer dan 2,0 bij -30 ℃ behouden, en met de intelligente bestemmingstemperatuurregelingstechnologie herschrijft het de regels van de winterbatterij van elektrische voertuigen.
De evolutie van het auto -verwarmingssysteem is in wezen een niet -aflatende streven naar energie -efficiëntie. De wijsheid van traditionele voertuigen om een afvalwarmteconversie van 85%te bereiken, en de innovatie van warmtepompsystemen voor elektrische voertuigen die fysieke limieten doorbreken, interpreteren gezamenlijk de kernfilosofie van automotive engineering "om voordelen te krijgen van elke joule van energie". Met de doorbraak van solid-state batterijen en supergeleidende materialen, kan het toekomstige thermische beheersysteem aan boord het energiecontract tussen mensen en machines opnieuw definiëren.
